匈牙利在运输方面能为中国企业在这里建立中东欧物流中心提供绝好的机会。中国不是第一个承认匈牙利的优势条件的国家。

在匈牙利，在鼓励建立物流中心，促使他们成功开展业务的众多因素中，首先最突出的除了匈牙利的地理位置外，还有稳定的政治背景，经过培训的劳动力，物流培训和跨国公司的存在。匈牙利的欧盟成员国地位，在东欧的关系，交通走廊和周边国家的发展也意味着更多的优势。

在欧洲经济和交通地图上可以清楚地看到，有4条泛欧洲交通通道途经匈牙利（其中两条通道分别同北部港口和亚德里亚海港口建立了联系），这使匈牙利注定具有物流中心的地位，这一重要性同匈牙利的欧盟成员国地位一起将继续提高。

在铁路交通方面，匈牙利的东部门户－扎霍尼，欧亚铁路桥的一个终点被视为“陆路港口”，这意味着一个特殊的条件。东部宽轨铁路和中西欧的普通铁路在这里交汇， 这里有一个最大、最现代的转装、转运基地。因此，扎霍尼可成为我国以东国家和欧盟国家之间的一个最重要的运输和物流枢纽。

合作有可能的一些最重要的领域：

1.    面向匈牙利的运输

2.    在匈牙利的仓储

3.    向周边东欧国家的运输

4.    周边东欧国家的运输可能性

5.    扎霍尼经济特区的物流中心

1. 面向匈牙利的运输：中国货物如何进入匈牙利－运输可能性，运输的解决办法

1.1. 海运（传统的和集装箱运输）

从中国运往匈牙利的货物的绝大部分完全可以通过集装箱运输，即流通货物的绝大部分装在集装箱里运输。

1.1.1.通过亚德里亚海到Rijeka, Koper, Trieste

Maersk Sealand, Hapag Lloyd, Hanjin, MSC, Evergreen和P&Onedlloyd等最大的集装箱航运公司的定期航线将中国一些最大的港口和Koper港（斯洛文尼亚）， 以及Trieste港（意大利）连接起来。规模小一些的ZIM线和Llyod Triestino航运公司拥有几个中国港口和Koper港间的直达、无需再次卸装的服务。对一些价值较小，运输费用比运输速度更重要的货物来说，Koper港是很重要的港口。从各港口向匈牙利运输时，可通过公路和铁路运输。在Intercontainer和Hungarokombi国际铁路运营商的组织下，Koper港和匈牙利之间的集装箱运输方面，每周有2－3个定期铁路线在运营。该连接航线的价位较有利，也可信。

Trieste港主要作为意大利货物的港口比较重要，Rijeka则作为克罗蒂亚货物的港口具有重要性，对匈牙利，其重要性则小得多。不久前，Rijeka和布达佩斯之间组织起了每周一班的定期集装箱铁路运输连接线。

1.1.2. 通过欧洲北部港口到Bremerhaven,汉堡，鹿特丹

鹿特丹是拥有最大吞吐量的欧洲港口之一。从匈牙利方面看，它一般在传统运输中，或在那些在荷兰拥有大型欧洲配送仓库的欧洲进口商的货物的运输方面发挥作用。通过鹿特丹用集装箱运往匈牙利的货物数量并不大，大宗货物的数量则更大些。鹿特丹和匈牙利之间没有定期铁路连接线，运输主要通过公路和适合大宗货物运输的水路（多瑙河－莱茵河－美茵河河道）。

汉堡和Bremehaven港具有传统上最大的面向匈牙利和中欧的货物流通量。Intercontainer Eurogate和Kombiverkehr铁路运营商每个工作日都向匈牙利发送一趟定期集装箱火车。除直接铁路连接外，在Metrans斯洛伐克铁路－公路运输公司的组织下，联合（铁路加公路）运输方式占据了越来越大的位置。

目前，通过北部港口主要运输对运输费不是特别敏感，但对运输时间要求较严格的货物。这里的运输费用较之通过南部港口进行的运输费用要高。

1.2. 空运

空运货物一般为体积较小，但价值较高的货物，如电子产品。从远东，从中国发送的货物一般不通过直达航线，而是通过一些大的物流配送机场，如杜塞尔多夫、法兰克福、阿姆斯特丹等运输。维也纳也有大宗匈牙利货物的运输，然后从这里通过公路运往匈牙利指定地点。

关于恢复北京－布达佩斯直通航线的颇有进展的会谈还在进行中，这会为航空运输打开新的有利通道。

近来也启动了以前用于客运及军事运输的小型匈牙利机场的发展它们为今后的航空运输提供了良好的可能性。（德布勒森，佩尔，沙尔迈莱克等等）。

2. 仓储

匈牙利有建立在最新技术上的现代化仓库，物流中心，但也有一些老的专业仓储公司所拥有的（不时需要进行修缮的）基础设施。在仓储方面，位于国家中部和边境延线的一些物流中心也可发挥重要作用。

3. 从匈牙利运输

匈牙利运输公司拥有的运输工具、运输经验和运输知识使他们能够完成向任何一个东欧国家运输的任务。在匈牙利有一些在世界上也比较重要的运输公司，如Schenker, Kuhne und Nagel, Danzas等等，这些公司一般在指运的东欧国家内没有子公司，因此也就能形成将匈牙利作为始发国/转运国的面向东欧的运输办法。

用集装箱装运到匈牙利的货物再转运到周边国家完全依靠公路。

4. 周边东欧国家的运输条件

4.1.欧盟

4.2. 塞尔维亚和黑山，波斯尼亚－黑塞哥维纳一些距匈牙利较近的地区。

4.3. 罗马尼亚内部，距匈牙利较近的地区，出于货物安全考虑，今天罗马尼亚的进口商也还是偏爱于利用Koper港，汉堡/Bremerhaven港。

4.4. 乌克兰、俄罗斯、摩尔达维亚和白俄罗斯从欧洲北部港口通过公路进行运输。

4.5. 斯洛伐克－途经匈牙利运输的一般都是通过Koper港运往欧洲的货物。

5. 扎霍尼经济特区内的物流中心

1996年12月12日通过了一项政府决议，决议宣布扎霍尼地区为扎霍尼经济特区（ZVO），并划定了区界。

建立扎霍尼经济特区的理由：

－    运输量大的路线途经该区，由于铁路路轨宽度不同需要进行再次卸装工作也使运输进程被迫打断，

－    具有发展所需的合适的，能提供良好条件的地区，以较小的资金投入就可获得，

－    公路和铁路联系，其它建筑部分可以利用，有利于形成规模，

－    该地区拥有对物流服务有需求的新的企业来说也有利的工厂选址条件，

－    再次卸装区域内所出现的各种货物的多样性也为从事工业、服务业的企业提供了多种可能性。

－    由于铁路变轨，该地区就如同一个或多个交通分支汇集处所形成的一个流通枢纽。

－    在再次卸装区域建成的基础设施非常重要，它是具有潜力的吸引中心，这个物流中心大大降低了投资要求。

－    该地区是传统转运贸易的一个重要门户之一，通过这里运输的货物总会给一个物流中心带来工作。

－    该经济特区根据其性质，基本上自身也能完成作为一个中等程度的物流中心的任务。

－    该经济特区的建成将大大提升该地区的经济潜力，它将作为匈牙利东部工业、贸易吸引中心出现，并将带来极为重大的贸易顺差。